WL6ü pr bei der D S G

 
         

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Geschichte des Vorbildes:

Ab 1906 beschaffte die Königlich Preußische Staatsbahn 6-achsige Schlafwagen der schweren "eisernen" Bauart für Reisende der 1. und 2. Klasse nach Musterblatt I a 1, ab 1911 nach Musterblatt I a 1.2.. Aufl., ab 1915 nach Ia 1 a. Ab 1922 vermietet die Rechtsnachfolgerin DRG die Wagen an die MITROPA. Die meisten dieser Wagen gingen 1926 in das Eigentum der MITROPA über.

 

WLAB6ü pr11 Grundriss, für Grossbild bitte klicken

WLAB6ü pr11 MITROPA/DRG, für Grossbild bitte klicken

Die Wagen wogen bei 21,5m Länge 56,8t und hatten 10 Abteile zu je 2 Betten. Bei den ersten Lieferungen wurden noch preussische Regeldrehgestelle in 3-achsiger Bauart verwendet nach Musterzeichnung V.1, (0136-0161, 0163-0176, 0178-0193) , ab Wagen 0194 wurden Drehgestelle amerikanischer Bauart nach Musterzeichnung V.Ia verwendet. Abweichend von den in USA üblichen Bauausführungen dieses Drehgestellmusters waren in Preussen die Schwingen außerhalb des Drehgestellrahmens angeordnet.

Drehgestell amerikanische Bauart 6-achsig 1911, für Grossbild bitte klicken

 

Nach 1945 fanden die in den 3 westlichen Besatzungszonen verbliebenen, zum Teil schwer zerstörten und leeren Fahrzeuge nach Reparaturarbeiten Verwendung in den Militärzügen der Besatzungstruppen. Die DSG setzte nach meiner Recherche 39 diese Schlafwagen bis 1961, zuletzt nur noch als einfache 30-Bett-Wagen der 3. Klasse (ab 1956 2. Klasse) ein.

6-achsiger Schlafwagen der DSG (30066) in einem Schnellzug bei der Einfahrt in den Bahnhof Basel SBB. (07.1951) Foto: Joseph P. Saitta Bildlink: eisenbahnstiftung.de
6-achsiger Schlafwagen der DSG (30066) in einem Schnellzug bei der Einfahrt in den Bahnhof Basel SBB. (07.1951) Foto: Joseph P. Saitta Bildlink: eisenbahnstiftung.de

Auch 2 4-achsige Wagen gelangten zur DSG.

Die letzten Einsätze erlebten diese Wagen als stationäres Messehotel während einiger großer Messen in Köln, Frankfurt und Hannover. Ihre Betriebsnachfolger wurden die Liegewagen. Einige der Wagen wurden nach der Ausmusterung sofort in Turmwagen für die Oberleitungsmontage umgebaut.

Die folgenden Wagen setzte die DSG noch ein:

letzte Betriebsnr. Typ Hersteller Baujahr Verbleib
20051 WLA6ü pr-04 Görlitz 1904  
20059 WLA6ü pr-06 Görlitz 1906 1958
20062 WL6ü pr-04 Görlitz 1904 1954
30066 WL6ü pr-04 Breslau 1904 DSG 19..?
20072 WLA6ü pr 14 Görlitz 1916 1958
20075 WLA6ü pr 10 Deutz 1911 ?
20080 WL6ü pr-04 Deutz 1904  
20090 WL6ü pr-11 Görlitz 1914 DSG 19..?
20095 WL6ü pr-11 Deutz 1912 Brit. Zone DSG?
20159 WL6ü pr-11 Görlitz 1912 1954
20195 WLA6ü pr-11 Breslau 1914  
20199 WLA6ü pr-14 Deutz 1913 1954
20253 WLA6ü pr-14 Breslau 1914 1958
20257 WLA6ü pr-11 Deutz 1913 23.10.1957 -> Han 5049 (318)
20259 WL6ü pr-11 Deutz 1913 1958
20267 WLA6ü pr-11 Breslau 1913  
20275 WLA6ü pr-11 Deutz 1913 1962, -> 1963 in Hmb 6389 (718)
20279 WLA6ü pr-11 Görlitz 1913  
20363 WLA6ü pr-11 Görlitz 1914  
20365 WLA6ü pr-11 Görlitz 1914  
20473 WL6ü pr-14 Görlitz 1916 1946 Brit. Z.
20658 WL6ü pr-04 Breslau 1904 +1962?
20661 WLA6ü pr-11 Deutz 1913 +1958, Ffm.
20671 WLA6ü pr-14 Deutz 1915  
20861 WLA6ü pr-14 Breslau 1915 1963
20877 WLAA6ü pr-14 Breslau 1915  
30054 WL6ü pr-04 Breslau 1904 1958
24062 WL6ü pr-11 Deutz 1912 +1960, Do
24064 WLAB6ü pr-11 Deutz 1912 +1958, Köl
24065 WL6ü pr-11 Deutz 1912 10.4.45 Altona
24068 WLAB6ü pr-10 Breslau 1910 +1958, Ffm
24072 WL6ü pr-14 Görlitz 1916 1946 Brit. Z.
24075 WL6ü pr-14 Deutz 1916 1946 Brit. Z.
24077 WL6ü pr-14 Deutz 1916 22.10.45 Hann. Hbf
24080 WL6ü pr-14 Breslau 1916 1946 Brit. Z.
24081 WL6ü pr-14 Görlitz 1916 1946 Brit. Z.
24095 WL6ü pr-11 Breslau 1913 1946 Brit. Z.
30002 WL4ü pr-97 Breslau 1897 Zuletzt Einsatzreserve als WLC/WLB +1958
30006 WL4ü pr-00 Deutz 1900 10.4.45 Ffm, andere Quellen (oder Zweitvergabe): Zuletzt Einsatzreserve als WLC/WLB bis 1961
25052 WL6ü pr-00 Deutz 1900 1954

Die Werte der Tabelle stammen auszugsweise als Grundlage von Dr. Albert Mühl und wurden von mir gegen DSG-Bestandslisten geprüft.

   
© Will Berghoff 2013
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